我的奥迪A5是21年买的二手车。买了45TFSIquattro，顶配34万。今年只卖了24万，二手车一年赔10万。邻居的车是2017款改款奥迪A4L，和我的属于同款设计理念。

　　没错，就是说，你要买奥迪A4L，你可以在车商那里以14万到15万的价格，买一辆改款后的首批车型。内饰和外观设计仍然是主流。

　　其实正常情况下，这些机型不会有这么大的跌幅。卖得好的豪车，是入门级的车，在家里住了5年左右，根本不会有这么低的价格。

　　核心是今年二手车市场整体没有动静，二手车商库存量较大。积压带来的明显生存危机，让他们对市场失去了信心。作为连接新车和二手车的重要纽带，汽车经销商有专业的资源、充足的时间和丰富的经验来桥接市场。

　　大量二手车商利用贷款买卖车型，经营成本非常高。一旦行动停止，他们将面临巨大的金融危机。今年多次停产的大环境，直接导致了二手车商的倒闭。

　　并不是用户失去了信心，而是二手车商这个重要环节出了问题，拖累了整个二手车市场。

　　说用户对消费没有信心是非常不负责任的事实。 2022年，BBA累计销量将达到219万辆，仅比2021年的230万辆下降4.8%。

　　BBA销量下降，并不代表豪华车和高档车的用户数量减少。一方面，今年整个市场的销售周期肯定不是365天。另一方面，特斯拉、理想、蔚来、比亚迪等高端品牌销量稳步上升，抢夺BBA份额。

　　即使在今天，高端汽车消费的整体欲望依然十分强烈。二手车市场的唯一解释是，由于过去财务成本不高，推广速度夸大，今年车商抗风险能力较弱的情况受到较大影响。

　　全国二手车市场是一盘棋。在卖车的基本都是找车商的环境下，倒闭的车商只能靠降价买车。

　　所以我们看到了一个非常奇怪的情况。新车的销量和价格没有起伏，但是二手车市场已经彻底，这说明我们的消费能力没有减弱，只是有针对性地淘汰了车商。

　　一个成熟的市场不仅要有完善的新车销售体系，二手车市场也要有很强的抗风险能力。这个环节太脆弱了，所以我们在过去稳定发展的市场中并没有发现这个问题。一旦暴风雨来临，车商脆弱的体系将彻底崩溃，碾压大家手中的“资产价值”。